虽然陈耕对rb199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，rb199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’mk650发动机替换掉h6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’mk650-8c发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，h6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’mk650-8c发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(danh)至0.72kg/(danh)之间，相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。
以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例，h6c的最大航程为5730千米，增加40%，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的h6d，通过换装‘tay’mk650-8c发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以h6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用h6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’mk650-8c，同样的作战模式下，h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号h6i方案（换装‘斯贝’mk512-5k650发动机的直径是1.143米，长度更是只有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎么改，飞机的重心都出现了巨大的变化，这工作可不好做。
“这个，因为有此前设计和改装h6i的经验，技术方面我们有信心，至于整体的气动外形，我们初步设计了三种气动外形，”徐总工推了推眼镜，说道：“一种是基本保持现在的气动布局不变，但由现在的翼根发动机舱安装单台发动机改为安装两台发动机；一种是类似波音707的翼吊4台发动机；一种是类似美国b52轰炸的机翼吊发动机方式，两台发动机为一组，每侧机翼设置一个悬吊点。”
说着，徐总工打开自己的文件夹：“这是我们做出来的效果图，大家可以看一下。”
ps：兄弟们，非常非常的抱歉，原本这一章是准备写4000字的，可查资料用了太多的时间，这一章只有3000字了，还请兄弟们见谅。
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